Coches Modding, Tuning Y La Ciencia De La Potencia – Términos Y Conceptos

insertar la llave lentamente, un escalón a la vez. Como el tablero cobra vida su hormigueo en la piel con un rápido anticipación. La tela de asiento de cubo deporte y arnés de cinco puntos que acaba de instalar abrazar tu cuerpo cerca. Ella está lista para usted! El suave resplandor de la iluminación interior de color rojo es como el fuego a su alrededor y al girar la llave, la maquinaria de sus esperanzas y sueños se haga realidad. Su corazón se estremece violentamente en su jaula y se puede sentir el poder a su alrededor, en ustedes, en ustedes. Con el menor atisbo de miedo y la duda se trata de alcanzar la palanca de cambios corta tirada. No, está bien. Ella confía en ti. ¿Sabes lo que estás haciendo. Con renovada confianza en que se coloca la mano firmemente alrededor de la palanca de cambios y lo puso en marcha. Bueno … sensores de O2 deben venir de la presión de aceite hasta el temp ahora. Todo parece bien. Se toma un respiro y vuelve la mirada a la carretera mientras se prepara para volcar el embrague.

“Here we go!”

Si eres como yo, sólo leer ese párrafo era suficiente para hacer que usted quiere dejar lo que está haciendo e ir a dar una vuelta. Realmente no importa si usted está conduciendo un Grand Am GT, un Corvette o un coche Smart … ok sí importa. Deja de leer esto si usted conduce un coche Smart. En su mayor parte, sin embargo, es la emoción de la carrera, el amor por la tecnología y la alegría de mejorar en algo para que sea mejor, más rápido y totalmente suya, que nos motiva entusiastas de los coches para hacer lo que hacemos.

Si eres nuevo en el mundo automotriz, te envidio. Es algo así como perder la virginidad. La primera vez que modificar tu coche y siente que la energía adicional bajo el pie es como ninguna otra cosa. Sin embargo, al ser nuevo, ¿cómo empezar? Todo es tan abrumador!

Relax. Vamos a empezar con lo básico. Para hacer cualquier cosa para su coche usted tiene que entender cómo funciona. No voy a cubrir todo, ya que debe tener el más básico de los conocimientos, para empezar, si usted es serio acerca de esto, pero hay una gran cantidad de conceptos y términos que le ayudarán en el camino. Vamos a empezar, ¿de acuerdo?

Teoría motor de combustión interna – Gas se compone sobre todo de iso-octano y heptano, a veces con etanol añadido también. Este combustible es inflamable sólo en la presencia de un oxidante. El aire normal contiene 21% de oxígeno, que es el único componente oxidante. Aire se mezcla con el gas y se introduce en una cámara cilíndrica con 1 frontera móvil, conocido como un pistón. El pistón dibuja el fluido combustible en el cilindro, la entrada (válvula) se cierra y el pistón se mueve hacia arriba, haciendo que el volumen de la cámara y para disminuir la presión para aumentar varias veces (por lo general en cualquier lugar de a 13x 9x). En conformidad con las leyes de la termodinámica, el pistón (en virtud del motor) debe hacer el trabajo para el fluido con el fin de comprimirlo. La compresión aumenta la temperatura de combustión, la presión y la eficiencia. Tras someterse a combustión, el líquido tiene ahora una mayor temperatura y presión que hizo hace un momento, ya que es químicamente diferente y la reacción libera energía conocida como “el calor de la combustión”. En combinación con la inercia del pistón caída, el fluido de escape empuja hacia abajo sobre el pistón, haciendo el trabajo en él. El trabajo sobre el pistón depende de la presión y el cambio en el desplazamiento del pistón instantánea pero es mucho mayor que el trabajo del pistón aplicada al fluido antes. Es este cambio neto en el trabajo que suministra par al cigüeñal a través del pistón y en última instancia, hace que el coche vaya.

Potencia – Todos hemos oído esto antes. Es una característica grande de la comercialización. Pero la potencia no es el ser y el fin en el rendimiento. Lejos de ello. Mi coche con sus lamentables 175 HP puede vencer a otros coches con 200 HP o más. ¿Por qué es eso? Bueno, es porque la potencia es un “producto” de otras 2 cosas, la velocidad del motor y el par motor. Es una medida de “poder”, la energía por unidad de tiempo. Dado que la velocidad del motor se basa en el engranaje en su coche puede exigir casi cualquier velocidad del motor dentro de los límites mecánicos. A la velocidad del motor más rápido dará un valor mayor potencia de torque fijo. El problema es que el par no es fijo. Vamos a llegar a eso.

par – El torque es la fuerza ejercida por el motor como resultado del calor y la presión de combustión. Es la fuente de energía del coche. Usted necesidad de mantener un alto nivel de par motor en toda la banda de rpm para lograr un alto rendimiento de su coche. Ese es el billete. Una buena banda de par amplia dará lugar a una gran cantidad de HP, una gran cantidad de energía. Si se va a gráfico de torque vs RPM (velocidad del motor), quieres ver una gran área bajo la gráfica. Con cuidado de admisión / escape de ajuste se puede obtener un aumento en el torque a altas revoluciones, lo que producirá un alto valor pico de HP, pero si el área bajo la curva de par es patético, su coche siempre será menos potente que otro con un par más plana respuesta, reportando una menor HP pico, así que no creo que se pueda raza y cualquier ritmo cuyo coche tiene menos HP anuncian que tú.

tracción – Recuerde que en la escuela cómo se enteró de la fricción? Bueno esto no es la fricción. La fricción es completamente independiente de la superficie entre 2 superficies. Tracción no lo es. La tracción es sobre todo una combinación de las propiedades inherentes de la goma y la carretera (la parte de fricción), así como la geometría y área de contacto. Desde goma se deforma alrededor imperfecciones en el suelo, se “agarra” el suelo. Esto hace que los neumáticos más anchos mejor que los estrechos sin cambiar el caucho de los neumáticos más anchos porque agarran más de la carretera. Es decir, que tienen una “huella” más grande. La tracción es muy importante porque todos los caballos de fuerza en el mundo no significa nada si pasas 2 segundos girar sus neumáticos en la línea de salida. Temperatura de goma también es importante, como la temperatura óptima permite una mejor deformación, agarre y, a veces “pegajosidad” también. Super caliente no es exactamente deseable.

Drivetrain – Esto puede ser subdividida. En primer lugar usted tiene tracción delantera (apagón sólo al eje delantero), tracción trasera, tracción total y algunos otros tipos de segmento no voy a entrar. Como regla general, FWD ofrece un mejor control de la dirección, tracción trasera ofrece una mejor características de despegue en condiciones razonables y AWD ofrece una mezcla de beneficios, sino que requiere una mayor complejidad y por lo general algunas pérdidas de drivetrain adicionales. Además de eso usted puede tener un diferencial “abierto” o tal vez una diferencia de “deslizamiento limitado”. El diferencial permite que la energía para ir a 2 ruedas, pero permite que se vuelvan a diferentes velocidades. Un deslizamiento limitado diff “trata” de no dejar que las ruedas giren a diferentes velocidades, una ventaja cuando se está corriendo en línea recta, pero si a su vez el coche, el diff permitirá que las ruedas giren de manera diferente, una buena cosa cuando usted no quiere perder el control de su coche durante una vuelta. Estas configuraciones afectan a todos cómo la energía se transfiere al suelo y donde las fuerzas se ejercen sobre el vehículo. En su transmisión tiene varios engranajes (a menos que sea Transmisión Variable Continua) y cada engranaje tiene una relación de transmisión (la relación de la ventaja mecánica con respecto al motor) y la longitud de engranajes (el rango de RPM sobre el cual opera dicho arte). Lo que usted se esfuerza por es conseguir la máxima fuerza de las ruedas a la carretera en cada marcha. En un engranaje dado, la fuerza se caerá hacia el final de ese engranaje. Usted quiere cambiar a la siguiente marcha sólo cuando la fuerza ejercida al principio de que el próximo equipo es mayor que la fuerza ejercida en la marcha actual.

Sistema de inducción – Todo en su coche implicado en “respirar” aire fresco. Incluye tubo, por lo general una caja de aire, un filtro, un cuerpo del acelerador y la placa del acelerador, un colector de admisión, corredores, cabezas y válvulas. Los sensores incluyen un sensor de temperatura de admisión de aire, un sensor MAF (ver más abajo), un sensor de MAP (abajo), un sensor de posición del acelerador, y tal vez otros. El sistema de inducción es una restricción importante en el flujo de aire por lo que este es el lugar donde la mayoría de la gente comienza cuando miran para ganar rendimiento. Cortar todo lo que fuera o hacer el tubo enorme es tentador, pero, lo creas o no, usted puede obtener un mejor rendimiento al dejar y simplemente “sintonizar” con la geometría y los materiales correctos.

Sistema de escape – Todo en su coche implicado en la expulsión de gases de escape. Esto incluye los encabezados (tubos que recogen de escape de los cilindros), tubos de escape, 1 o más convertidores catalíticos, tal vez un cruce y un silenciador o resonador. Los sensores incluyen sensores de O2 y sensores convertidores catalíticos. Una vez más, al igual que con el sistema de inducción, puede cortar todo lo que fuera para HP de más, pero vas a ganar mucho más al controlar cuidadosamente la geometría para un efecto de “pipa templada”. De hecho, un poco de presión de retorno puede aumentar el par. Además, de escape es una de las mejores características del coche cuando se trata de el sonido que hace!

Sistema de combustible – Consta de una bomba de combustible, filtro de combustible, línea de combustible (que lleva el combustible), el regulador de presión de combustible y los inyectores de combustible, este sistema controla el suministro de combustible a los cilindros. Las víboras de energía deben tener el sistema de combustible en cuenta. Vamos a arrojar las bujías aquí también, ya que están un poco relacionadas. Las bujías tienen un grado de la temperatura que indica la temperatura de los consejos reciben durante la operación. Cuanto más poder el motor con el mismo desplazamiento, el más caliente de los tapones tienden a ser, lo que podría conducir a la pre-ignición del combustible a fin de obtener los tapones fríos si usted planea en la adición de potencia seria. Tapones más frías son generalmente de cobre, a diferencia de platino o iridio y tienen una superficie de la punta plana.

Valvetrain – Las levas, balancines, varillas de empuje, válvulas, resortes de válvulas y otras piezas pequeñas que componen su tren de válvulas. Esto es lo que controla las pequeñas puertas que permiten la mezcla aire / combustible y los gases de escape hacia fuera. Las levas, ejes esencialmente largas con lóbulos en ellos, empujan estas válvulas abiertas en un momento designado específicamente, sobre la base de la posición del lóbulo, los empujan abren a una cierta profundidad, sobre la base de la altura del lóbulo y con una cierta velocidad, sobre la base de la curvatura del lóbulo. Cam diseño tiene un gran impacto en las características del flujo de aire / combustible y de escape, así como el rendimiento.

AFR – relación aire / combustible es la mezcla de aire con gas dentro de su motor. A “perfecta” mezcla química se llama “estequiométrica” ​​o “estequiométrico”. Esa relación es de 14,7:1 para la gasolina. No es lo mismo para otros combustibles, sin embargo. El coche tiene sensores que normalmente tratan de mantener esa relación, pero no es perfecto. Por lo tanto pequeñas correcciones se hacen para mantenerlo lo más cerca posible sobre la base de una gran cantidad de criterios ambientales y de rendimiento. Un valor inferior a estequiométrico es “rica” ​​y significa que hay más combustible que el necesario. Un valor superior a estequiométrico es “pobre” y significa que hay menos combustible que el necesario. Todas las 3 condiciones son importantes por derecho propio.

Spark / Avance de la sincronización – Espero que entienda que una bujía enciende el gas en los cilindros del motor. Lo hace en un momento preciso, medida por el ángulo de rotación del cigüeñal con respecto al “punto muerto superior”, el punto cuando el pistón está en la parte superior de su rotación. Spark se mide en grados anteriores a este punto para 23.7 por ejemplo indica que la bujía está disparando cuando el pistón es 23.7 grados antes de alcanzar la posición más alta en el cilindro. En términos generales, cuanto más tiempo (cuanto antes la chispa se apaga), mayor es la presión de la botella se puede obtener, más energía se puede obtener de una carga dada de combustible. Este no es siempre el caso, sin embargo, como se explicará más adelante.

Tablas de temporización – Generalmente hay 3 de ellos. Una tabla de “Good”, una mesa de “Bad” y una mesa de “Mean Best Torque Spark”. La buena es el caso optimista, cuando se usa combustible de alto octanaje. El malo se activa cuando se utiliza combustible de bajo octanaje o hay algún otro problema que causa un montón de golpes. La tabla MBTS es sus valores objetivo para el par máximo. Todas las mesas son de 2 dimensiones. Dependen de RPM en el eje x y la masa de aire de cilindro en el eje y. No son más que las tablas de Excel sin embargo, con cada celda de la tabla que contiene un ángulo de avance del encendido. La tendencia / tendencia es que la chispa generalmente aumentará con RPM y disminuir con la masa de aire. Esto es sólo la tendencia y aunque no siempre se cumple. Esto se debe a que el motor no funciona en la misma eficiencia en todas partes. El patrón puede y debe invertirse en los lugares donde el motor funciona bien o para mal.

combustible Recortar – Ajuste de combustible viene en 2 sabores, plazo a largo plazo y corto plazo. Uno de ellos es de larga duración, el otro es de acción rápida, algo así como pastillas para la alergia. El ajuste de combustible es una representación numérica de lo mucho que el ordenador necesita para compensar una mezcla de combustible dado. Si la mezcla es muy rica, por ejemplo, verás un gran número negativo como -15. Esto significa “llevar 15 unidades de gas … hay demasiado maldito mucho “. En primer lugar esto se revelará en el ajuste a corto plazo y luego verás el retraso del ajuste a largo plazo detrás y ponerse al día, siempre que el ajuste a corto plazo se queda donde está. Así, el ajuste a largo plazo “aprende” en el corto plazo uno y el equipo tiene una memoria limitada para esto. Los adornos están en su lugar para que día a día los ajustes a las tablas de combustible debido a cosas como las propiedades del aire (invierno o verano, por ejemplo). Es también digno de mención que los sensores de O2 juegan un papel en el establecimiento de los ajustes.

MAF (flujo de masa de aire) – La tubería de admisión en su coche (en la caja de aire es) contiene un sensor de MAF, que detecta la masa de aire que entra en el coche en cualquier momento. Esto es muy importante porque le dice al coche la cantidad de gas a inyectar. Por lo general se mide en hercios (Hz), y no es lineal … y confuso. Tienes que encontrar una tabla de conversión para convertir estos valores en algo significativo como gramos / seg.

MAPA

(presión absoluta del colector) – Un “algo” sensor redundante, esto es todavía muy importante y que mide la presión absoluta (superior a 0) de aire en el colector, donde el aire se divide hasta en cada cilindro. Es análogo a la carga del motor, ya que una mayor presión por lo general significa una mayor aceleración y más aceleración.

Modo

PE (Enriquecimiento de energía) – Recuerde AFR? Mantenerlo en estequiométrico es ideal para el ahorro de combustible, pero cuando baja, esa relación ya no sirve. ¿Por qué? En primer lugar, el motor está bajo carga alta y esto hace que sea caliente. Motores calientes no son buenos. Causan pre-ignición del combustible y golpe. Para contrarrestar esto, se necesita un refrigerante. El exceso de gas es en realidad un refrigerante decente porque no puede grabar (por falta de oxígeno), lo que es sólo el exceso de líquido absorbiendo calor en la cámara, manteniendo las temperaturas abajo. Los químicos le dirán que no sea estequiométrico nada produce menos energía de la combustión. Esto es cierto cuando nos fijamos en el aire y el combustible como el cambio de cantidades. Sin embargo, en un motor, que no tiene menos aire y más combustible. Usted tiene el aire SAME y más combustible. Un poco de gas adicional no se pierde nada y, de hecho, se obtiene más potencia hasta un punto. Afinando la proporción utilizada en el modo de PE es clave cuando se modifica cualquier cosa relacionada con el motor o el sistema de combustible. La otra cosa es que el suelo del coche hace que las RPM se disparan. Altas velocidades del motor significa que todo tiene que ocurrir mucho más rápido. La atomización de combustible a través de los inyectores de combustible es algo ineficiente y atomización apropiada se convierte en un problema cuando hay menos tiempo para que esto ocurra. La adición de más gas en el modo de PE asegura un exceso de superficie gotita de gas expuesta al aire por lo que más de él obtendrá encendido. Esto compensa la ineficacia del funcionamiento bajo carga.

AE (Enriquecimiento Aceleración) – Se trata de una tabla que ordena combustible extra al instante cuando se presiona el acelerador. La idea es anticiparse rápidamente en una mayor demanda de gas. Cuando se pisa el acelerador rápidamente (en oposición a lentamente) que cambia el flujo de aire en el motor de repente. Esto podría causar una breve condición pobre, que podría dañar el motor. La tabla AE toma los datos del sensor del acelerador para averiguar qué tan rápido se pulsó (no la cantidad) y añadir extra de gas de inmediato por un corto tiempo, para reunirse con la repentina ráfaga de aire a punto de entrar en los cilindros.

Inyector de ancho de pulso – Los inyectores de combustible son de encendido / apagado dispositivos. Tienen una presión constante de conducción y abrir para una cantidad variable de tiempo durante cada pulso, dependiendo de la demanda. Esto también se conoce como el ciclo de trabajo del inyector. Al iniciar modding su coche puede aumentar la capacidad del motor para tomar aire. Adición de un compresor hará esto por ejemplo. El problema es que el ciclo de trabajo de un inyector sólo puede ir a 100%, lo que significa que siempre está en (llamado “correr estática”) y no se apaga nunca durante cada pulso. Más allá de eso usted no consigue más gas, el motor se inclina hacia fuera y tiene una explosión caro. Es necesario tener esto en cuenta, ya que algunos mods requieren que usted obtenga inyectores más grandes (que pueden fluir más gas) y un regulador de presión de combustible, que suministrará una mayor presión a los inyectores más grandes para que su flujo alcanza su máximo potencial.

VE

(rendimiento volumétrico) – Esto es difícil de explicar. Es otra tabla 2 dimensiones que consiste en la presión del colector y RPM, similar a las tablas de chispa. Esta vez, sin embargo, los valores de las celdas no son ángulos. Son eficiencias representados como decimales (siendo 1 la eficiencia 100%). Imagine un cilindro cortado por la mitad. A medida que el pistón va de arriba a abajo, el volumen de aire que barre a cabo es la capacidad teórica del cilindro. Para la mayoría de los motores, la mayoría de las veces, usted no recibe todo el aire que el espacio podía sostener porque el motor tiene que aspirar el aire y que crea una especie de vacío. Por lo tanto el aire que entra en el cilindro representa un volumen ligeramente más pequeño que la geometría podría sugerir. Esto produce una eficiencia volumétrica de menos de 1. A veces, sin embargo, cuando se tiene un sistema de admisión / escape sintonizada o un sistema de inducción forzada (compresor, etc), más aire entrará en el cilindro de lo que normalmente se espera y se obtiene un VE mayor que 1. Esta tabla se utiliza como una comprobación de validez, especialmente cuando el coche está en condiciones de alta carga, por lo que el ordenador sabe cómo ajustar los valores de combustible y chispa para responder a las presiones de los cilindros previstos.

Open / Closed Loop – Como se dijo anteriormente, el coche se suele ejecutar en estequiométrico debido a un bucle de realimentación que implica los sensores de O2. Esto se conoce como modo de bucle cerrado. Debido a lo rápido que las cosas ocurren cuando se baja el motor, es difícil mantener el circuito cerrado por lo que el equipo se apaga eso y se basa más en las tablas de búsqueda y los sensores de detonación. Esto se llama bucle abierto. Lazo abierto también se activa cuando el modo de PE está habilitada. Al sintonizar su coche se puede elegir cuando esto ocurre, por lo general en función de la respuesta del acelerador (es decir, la posición del pedal se mide en% de ser totalmente anonadado)

Torque Management – Odio esta basura. Es un conjunto de algoritmos que detectan cuando se ha estresado el tren motriz. Está destinado principalmente para proteger la transmisión … lo cual es bueno, no me malinterpreten. Es una de esas cosas que promueve la durabilidad del vehículo, es decir, por lo general es bajar el tono o eliminarlo sin causar daños, en el corto plazo. Antes de jugar con este Recomiendo encarecidamente el registro de todas las especificaciones de su hardware para asegurarse de que su coche puede manejarlo. Los efectos de la gestión del par motor son para aumentar las opciones de combustible y chispa, robar intencionalmente el vehículo del poder, cuando se piensa que hay demasiado.

limitadores – El coche pone límites a lo rápido que puede ir y qué tan alto pueden rev (entre otras cosas). Siempre y cuando usted no tiene intención de abusar de ellas para fines ilegales, se pueden quitar para su uso en la pista. Los limitadores se apagan los inyectores de combustible como una forma de apagar el motor a ciertas velocidades y RPM. Si desactiva esta característica, el coche va a ir tan rápido como pueda y rev a cualquier velocidad que ponemos a. ADVERTENCIA:. Ajuste del límite de revoluciones demasiado alto hará que la válvula de flotador (donde las válvulas no tienen tiempo de cierre) y la tensión mecánica armónico que hará que el rendimiento descienda y posiblemente arruinar su coche

Fan El Temps – radiador de su coche está equipado con ventiladores que eliminan el calor desde el refrigerante del motor. Esto es necesario o el rad soplará y el motor se bloqueará. Ajuste de los umbrales de temperatura para convertir a los aficionados dentro y fuera le ayudará a regular la temperatura del agua en diferentes épocas del año o mantener las temperaturas inferiores a efectos de carrera. Sin embargo, el termostato no puede ser controlado por el ajuste y es lo que controla el flujo de fluido real para que en última instancia, no se puede esperar para bajar las temperaturas de refrigeración mucho menos que instale un termostato de temperatura más baja. Esto permitirá que el flujo de refrigerante a la rad a una temperatura más baja que el original

Shift Transmission Time -. Este es el tiempo ordenado que se necesita para cambiar una transmisión automática de una marcha a otra . Es sólo un símbolo del embargo y la propia transmisión tratará de obedecer, pero podría no ser capaz de si hay demasiada carga en el coche. Véase más abajo para una explicación.

Transmisión Shift Presión – Si su vehículo tiene una transmisión automática, los cambios de lugar moviendo fluido hidráulico alrededor a través de diferentes canales, haciendo bandas, placas y embragues para activar / desactivar. La presión del fluido controla la agresividad estos eventos son. Aumentando la presión puede evitar que su transmisión se deslice cuando el par motor es alta. Esto se vuelve cada vez más deseable a medida que agrega más poder a su coche o empezar reduciendo el tiempo de desplazamiento, ya que permite al transexual a “morder” a la siguiente marcha mejor.

Transmisión Slip – Si usted tiene un auto o una transmisión manual, hay fricción componentes que se producen los cambios. Éstos se llaman los embragues (bandas y embragues de automóviles). Al intentar cambiar de marcha, las garras se presionan entre sí a velocidades diferentes y tratar de llegar a la misma velocidad a través de frenado por fricción. Si los embragues no están clasificados para el poder del coche, ya que se usan, van a caer. Todas las garras se deslizan en realidad, pero estamos hablando de deslizamiento excesivo. Deslizamiento excesivo provoca lento, gimiendo cambios y genera calor y los residuos en el aceite de la transmisión. Esto lleva a cabo la transmisión, hace que el coche funcione terrible y podría conducir al fracaso. Asegúrese de que tiene los componentes de transmisión adecuadas para el trabajo.

EGR (recirculación de gases) – Esto es una parte de su sistema de emisiones. Se reduce la producción de NOX mediante la reducción de temperaturas del cilindro necesarios para producir estas especies de nitrógeno. Funciona mediante la inyección de escape de nuevo en el motor. Je .. hehe … hehehe. Lo apago en la pista, porque no quiero que escape a volver en mi motor nuevo. Honestamente, no tiene un gran impacto en el rendimiento, ya que se apaga automáticamente cuando se baja. Sin embargo, sigo creyendo que el tiempo de respuesta es todo lo que lo apago.

Convertidor de par – Esto se asemeja a una turbina en el interior y obras de la transferencia de potencia desde el motor a la transmisión mediante el bombeo de un fluido viscoso a partir de un conjunto de cuchillas a un conjunto de cuchillas en las inmediaciones. La viscosidad del fluido transfiere la fuerza de cizallamiento entre las hojas y hace el movimiento de lado de salida en respuesta al par de entrada. De este modo, se obtiene la transferencia de par sin ningún contacto físico. Es por eso que los autos se siente tan suave. La mayoría contienen un embrague sin embargo, que puede bloquear para producir un acoplamiento mecánico.

convertidor de par del embrague – En la automática, esto elimina el acoplamiento hidráulico de un auto y cierra la entrada y la salida juntos, esencialmente haciendo que se comporte como una transmisión manual. Esto sólo ocurre cuando se está navegando a una velocidad estable y mejora la economía de combustible. Es importante saber que cuando usted está cruzando (y está cerrada) y de repente se baja, el equipo tiene que decirle el embrague para desbloquear porque el embrague no está hecho para manejar esa cantidad de estrés. Este proceso es lento y puede tomar un segundo. Durante ese tiempo el ciénagas coche y luego entra en acción al mismo tiempo. Si se intenta pasar a alguien en la carretera usted sabrá lo que quiero decir. Para aplicaciones de rendimiento es mejor ajustar el convertidor de par a estar fuera todo el tiempo. Esto elimina cualquier efecto de empantanamiento, pero su kilometraje disminuirá así cambiar las tablas de nuevo cuando se pulsa el camino a casa. Si tienes ganas de riesgo de provocar daños a su coche puede permitir que inteligentemente durante toda velocidad, al final de una marcha, para ampliar el alcance de ese equipo durante algún par extra en la parte superior pero yo no lo recomendaría.

WOT – la mariposa totalmente abierta. Esto significa que el pedal es 100% hacia abajo. Algunas cosas especiales suceden en el ordenador de un coche cuando se detecta.

PCM – Módulo de control del tren motriz. Tiene algunos otros nombres también, pero es básicamente una caja de grueso, pesado, sucio, metal que contiene un procesador de la computadora de los años 80. Es crudo pero muy fiable. Contiene algo de memoria limitada y funciona 512 Kb archivos que contienen el sistema operativo necesario para hacer funcionar el coche, así como un bloque de usuario que contiene todas las tablas y los ajustes que se pueden modificar. Genera todos sus códigos de problemas, interfaces con todos los sensores del sistema de propulsión y puede convertirse en un pisapapeles si no sabes lo que estás haciendo cuando intenta programar. El puerto OBDII está normalmente en algún lugar bajo la columna de dirección en el lado del conductor. Este puerto permite leer y escribir en la funcionalidad entre la PCM y un ordenador (Serial / USB / Bluetooth), a condición de que usted compre el módulo de interfaz apropiado.

Bueno, ciertamente hemos cubierto una gran cantidad de material. Estén atentos para más y recordar, no puedo garantizar 100% la precisión del material anterior y no soy responsable de nada de lo que hagas, si era su propia idea o influenciada por este artículo. Tenga cuidado y divertirse con su paseo 🙂


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